Transportbedrijven, koeriers en leveranciers in Gelderland krijgen te maken met veranderende regels voor stedelijke bevoorrading en de overstap naar schonere voertuigen. Terwijl het college van Ede wil afzien van een geplande zero-emissiezone in het centrum, gelden in andere Gelderse steden al toegangsregels voor zakelijke bestel- en vrachtauto’s. Voor ondernemers die hun wagenpark vernieuwen, spelen daardoor niet alleen de aanschafkosten van voertuigen een rol, maar ook de vraag in welke steden zij de komende jaren moeten kunnen leveren.
Het Edese college maakte op 6 oktober bekend dat het de voorbereidingen voor een zero-emissiezone wil beëindigen. De zone zou oorspronkelijk op 1 januari 2030 ingaan. Het college wil de gemeenteraad bij de behandeling van de programmabegroting 2027–2030 voorstellen om de zone niet in te voeren. Volgens de gemeente wijzen onderzoeken uit 2025 en 2026 op een beperkte verbetering van de luchtkwaliteit en een beperkte vermindering van geluid in het relatief kleine centrumgebied. De verwachte effecten wegen volgens het college niet op tegen de investeringen die de maatregel van ondernemers en gemeente vraagt.
Gemeentelijk beleid verschilt binnen Gelderland
De situatie in Ede betekent niet dat ondernemers elders in de provincie met dezelfde regels te maken krijgen. Arnhem heeft volgens de landelijke informatie over zero-emissiezones een zone ingevoerd per 1 juni 2026. Nijmegen werkt met zones voor de binnenstad, Heijendaal en Hof van Holland. De toegangsregels zijn van toepassing op zakelijke bestel- en vrachtauto’s en kennen overgangsregelingen en uitzonderingen voor bepaalde voertuigen.
De precieze toegang hangt onder meer af van het voertuigtype, de datum van eerste toelating en de geldende overgangsregeling. Ondernemers kunnen daarom niet uitsluitend op basis van de brandstofsoort bepalen of een voertuig een zone in mag. De landelijke website Op weg naar ZES geeft een overzicht van gemeenten met een zero-emissiezone. Voor de dagelijkse planning blijft controle van de actuele voertuigregels noodzakelijk.
Voor vervoerders die in meerdere steden actief zijn, betekent dit dat zij rekening moeten houden met verschillende lokale situaties. Een bestelbus die voor een bepaalde rit nog toegang heeft, is daarmee niet automatisch geschikt voor iedere andere binnenstad. Ook leveranciers die hun eigen goederen vervoeren, kunnen met de toegangsregels te maken krijgen.
Elektrische vrachtwagens vragen om investeringen in laadvermogen
De overstap naar elektrisch vervoer draait niet alleen om het vervangen van dieselvoertuigen. Bedrijven moeten ook onderzoeken of hun bedrijfslocatie voldoende elektriciteit beschikbaar heeft en of voertuigen binnen de bestaande planning kunnen worden opgeladen. Dat speelt vooral bij ondernemingen met meerdere voertuigen en bij zwaar transport, waar de laadbehoefte aanzienlijk kan zijn.
Transport en Logistiek Nederland (TLN) wees op 2 oktober in een publicatie over elektrificatie op de vragen die bedrijven daarbij moeten beantwoorden. Het gaat onder meer om het aantal benodigde elektrische trucks, het benodigde laadvermogen en de mogelijkheden van de bestaande elektriciteitsaansluiting. Ook netcongestie kan plannen beïnvloeden. TLN en energiepartner Kenter Groendus bieden daarom een Wagenpark Laad- en Infrascan aan waarmee bedrijven hun energievoorziening en uitbreidingsmogelijkheden in kaart kunnen brengen.
De scan maakt deel uit van de dienstverlening die TLN aanbiedt aan ondernemers. De organisatie vermeldt dat de eerste infrastructuurscan kosteloos is en dat voor een uitgebreidere analyse aanvullende kosten kunnen gelden. Daarmee is nog niet vastgesteld wat elektrificatie voor een individueel bedrijf kost. Dat hangt onder meer af van de voertuigen, de laadbehoefte en de benodigde aanpassingen op de bedrijfslocatie.
Provincie ondersteunt schoner goederenvervoer
Ook de provincie Gelderland stimuleert bedrijven om hun goederenvervoer te verduurzamen. Binnen het programma Slim en schoon goederenvervoer kunnen ondernemers advies krijgen over onder meer een schoner wagenpark, laadvoorzieningen en efficiëntere logistiek. De provincie zet daarvoor logistieke makelaars in die bedrijven helpen mogelijkheden te onderzoeken.
Voor investeringen kunnen daarnaast landelijke regelingen relevant zijn. Op de provinciale informatiepagina over het verduurzamen van het wagenpark staan onder meer verwijzingen naar de aanschafsubsidie voor emissieloze trucks en subsidieregelingen voor laadinfrastructuur. De voorwaarden en beschikbaarheid verschillen per regeling. Een verwijzing naar een subsidie betekent daarom niet dat iedere ondernemer aanspraak kan maken op financiële ondersteuning.
Wat betekent dit voor leveringen en opdrachtgevers?
De gevolgen van de veranderingen zijn niet voor alle ondernemers gelijk. Een koeriersbedrijf met bestelwagens die voornamelijk korte ritten maken, heeft een ander gebruiksprofiel dan een transportbedrijf dat lange afstanden rijdt met zware vrachtwagens. Ook het aantal voertuigen, de beschikbare ruimte voor laadvoorzieningen en de locaties van klanten spelen mee bij de keuze om voertuigen te vervangen.
De gemeentelijke besluitvorming in Ede en de voortzetting van zero-emissiebeleid in andere steden maken het voor ondernemers van belang om hun toekomstige ritten en voertuigvervanging afzonderlijk te beoordelen. Tegelijkertijd kunnen investeringen in elektrisch vervoer ook samenhangen met andere ontwikkelingen, zoals eisen van opdrachtgevers en de beschikbaarheid van laadinfrastructuur. Hoe deze factoren uitwerken op tarieven, levertijden en de concurrentiepositie van Gelderse bedrijven, verschilt per onderneming.
Het Edese voorstel om af te zien van de zero-emissiezone is daarmee één concrete ontwikkeling binnen een bredere verandering van het goederenvervoer. De gemeentelijke besluitvorming, landelijke voertuigregels en de praktische mogelijkheden van ondernemers bepalen samen welke keuzes bedrijven de komende jaren moeten maken.
Dit artikel is opgesteld door de redactie van Gelderland Magazine op basis van openbare informatie van de gemeente Ede, de provincie Gelderland, Transport en Logistiek Nederland en de landelijke informatievoorziening over zero-emissiezones.
Heeft u een foutje gezien of beschikt u over aanvullende informatie? Neem dan contact met ons op.
Weergaven: 109
