Arnhem krijgt drie nieuwe vaste flitspalen. Het Openbaar Ministerie heeft ingestemd met plaatsing op de Hollandweg, de Driepoortenweg en de Burgemeester Matsersingel. De gemeente Arnhem, politie en het OM willen daarmee de verkeershandhaving versterken op locaties waar volgens de betrokken partijen sprake is van structureel te hoge snelheden en verkeersveiligheidsrisico’s.
De maatregel richt zich volgens de gemeente niet alleen op snelheidsovertredingen, maar op verkeerssituaties die ook tot overlast en risico’s voor andere weggebruikers leiden. De drie locaties zijn gezamenlijk geselecteerd door de gemeente en politie. Daarbij is gekeken naar onder meer verkeersveiligheid, gereden snelheden en ongevallen.
Flitspalen op drie verschillende locaties
De eerste nieuwe flitspaal komt aan de Hollandweg ter hoogte van de Pettenstraat. Volgens de gemeente speelt daar vooral de verkeersveiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers een rol. In de omgeving bevinden zich scholen, sportvoorzieningen en een winkelcentrum. De gemeente noemt in het besluit specifiek de veiligheid van overstekende voetgangers en andere kwetsbare verkeersdeelnemers.
Aan de Driepoortenweg wordt de nieuwe flitspaal ten zuiden van de kruising met de Cruquiusweg geplaatst. Op deze weg vinden volgens de gemeente relatief veel ongevallen plaats en wordt met name rond kruispunten te hard gereden. De combinatie van snelheid en de aanwezige kruispunten is daarmee een van de factoren die bij de locatiekeuze zijn betrokken.
De derde flitspaal komt aan de Burgemeester Matsersingel, ter hoogte van de Sterappelgaard. Daar is volgens de gemeente sprake van te hoge snelheden en is volgens de beoordeling permanente handhaving gewenst.
De drie locaties zijn opgenomen in het besluit waarvoor het Openbaar Ministerie toestemming heeft gegeven voor de plaatsing van de vaste flitspalen. Het OM beslist uiteindelijk over de inzet van vaste flitspalen; een gemeente kan wel verkeersproblemen signaleren en samen met de politie een locatie voorbereiden voor een aanvraag.
Gemeente, politie en OM hebben ieder een eigen rol
De nieuwe handhaving is daarmee geen gemeentelijke beslissing alleen. De gemeente Arnhem beschrijft expliciet een verdeling van verantwoordelijkheden tussen de drie betrokken partijen. Arnhem brengt verkeersproblemen in beeld en kan samen met de politie locaties voorbereiden. Het OM neemt uiteindelijk het besluit over de inzet van een vaste flitspaal.
Dat onderscheid is juridisch relevant. Een gemeente kan een verkeerssituatie als onveilig beoordelen, maar beschikt niet zelfstandig over de bevoegdheid om op een bepaalde plek een vaste flitspaal voor geautomatiseerde handhaving te laten functioneren.
Het OM stelt dat geautomatiseerde verkeershandhaving als doel heeft de verkeersveiligheid te vergroten. Een vaste flitspaal kan worden gebruikt om snelheid en, afhankelijk van de inrichting en toestemming, het negeren van rood licht te handhaven. Overtredingen worden digitaal verwerkt en doorgestuurd naar het Centraal Justitieel Incassobureau.
Arnhem koppelt snelheid aan verkeersoverlast
De gemeente spreekt in haar bericht over plekken waar inwoners last hebben van wat zij aanduidt als “asociaal verkeer”. Daarbij wordt niet alleen gewezen op mogelijke verkeersonveiligheid, maar ook op geluidsoverlast. Wethouder Mobiliteit Eva van Esch stelt dat sommige inwoners door het verkeersgeluid overlast ervaren en dat de gemeente met de maatregel de verkeersveiligheid en leefbaarheid wil verbeteren.
Die onderdelen moeten wel van elkaar worden onderscheiden. De concrete aanleiding voor de drie flitspalen wordt in het gemeentelijke bericht onder meer gekoppeld aan gereden snelheden, ongevallen en verkeersveiligheid. De gemeente noemt daarnaast geluidsoverlast als onderdeel van de problematiek. De publicatie bevat geen afzonderlijke metingen waaruit bijvoorbeeld blijkt hoeveel geluidsoverlast door snelheidsovertredingen op elk van de drie locaties wordt veroorzaakt.
Ook de uitspraak van de wethouder over “schonere lucht” is in het bericht een beleidsdoel en geen gepresenteerd onderzoeksresultaat. Het gemeentelijke bericht bevat geen berekening van een verwachte vermindering van uitstoot als gevolg van de nieuwe flitspalen.
Uitbreiding van geautomatiseerde verkeershandhaving
De Arnhemse maatregel past binnen een bredere uitbreiding van geautomatiseerde verkeershandhaving in Nederland. Het OM maakte in mei 2026 bekend dat het aantal locaties waarop geautomatiseerde handhavingsmiddelen worden ingezet de komende jaren wordt uitgebreid van ongeveer 650 naar minstens 1.450. Het gaat daarbij om verschillende systemen, waaronder vaste flitspalen, flexflitsers, focusflitsers en trajectcontroles. Volgens het OM ligt de nadruk op verkeersrisico’s zoals snelheid, roodlichtnegatie, afleiding en andere overtredingen die een rol spelen bij verkeersonveiligheid.
De uitbreiding betekent niet dat iedere nieuwe flitspaal op dezelfde manier wordt ingezet. De selectie en inrichting van een locatie zijn afhankelijk van de lokale verkeerssituatie en de beoordeling door de bevoegde instanties.
Arnhem heeft al meerdere locaties met geautomatiseerde verkeershandhaving. Uit het officiële overzicht van het OM over 2024 blijkt bijvoorbeeld dat op verschillende Arnhemse locaties snelheidsovertredingen en roodlichtovertredingen zijn geregistreerd. Het overzicht vermeldt onder meer de Nijmeegseweg, Batavierenweg, Lange Water, Velperbuitensingel, Burgemeester Matsersingel en Marga Klompelaan. De cijfers uit dat overzicht hebben betrekking op 2024 en kunnen daarom niet zonder meer worden gebruikt als actuele maatstaf voor de verkeerssituatie in 2026.
Nieuwe palen moeten rijgedrag beïnvloeden
Het uitgangspunt achter vaste flitspalen is dat geautomatiseerde handhaving de naleving van verkeersregels moet verbeteren. Het OM omschrijft verkeersveiligheid als het doel van handhaving. De aanwezigheid van een flitspaal kan daarbij de pakkans vergroten, terwijl de exacte handhaving afhankelijk is van de toegestane maximumsnelheid en de goedgekeurde toepassing op de betreffende locatie.
Voor de drie nieuwe Arnhemse locaties betekent dit dat de gemeente en politie de verkeerssituaties eerst gezamenlijk hebben beoordeeld, waarna het OM heeft ingestemd met de plaatsing. De gemeente heeft in haar publicatie geen planning genoemd voor het moment waarop de drie flitspalen daadwerkelijk worden geplaatst en operationeel worden.
De nieuwe palen vormen daarmee vooral een uitbreiding van bestaande geautomatiseerde verkeershandhaving. Of de verkeerssituatie op de drie Arnhemse wegen na plaatsing daadwerkelijk verbetert, zal moeten blijken uit latere verkeersmetingen en gegevens over overtredingen en ongevallen.
Bron en credits
Voor dit artikel is gebruikgemaakt van het officiële nieuwsbericht van de gemeente Arnhem van 25 september 2026 over de drie nieuwe flitspalen en de informatie van het Openbaar Ministerie over vaste flitspalen en geautomatiseerde verkeershandhaving. Het bericht van de gemeente Arnhem vermeldt geen individuele auteur. De bron en het journalistieke uitgangsmateriaal worden daarom gecrediteerd aan de gemeente Arnhem als opsteller en publicerende organisatie.
Heeft u een foutje gezien of beschikt u over aanvullende informatie? Neem dan contact met ons op.
Weergaven: 1001
